經(jīng)濟增長對托盤產(chǎn)品的市場需求影響較大，托盤行業(yè)水平的整體提高對托盤產(chǎn)業(yè)的拉動作用很大，托盤產(chǎn)品市場需求開始進入穩(wěn)定增長和轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展階段。具體表現(xiàn)就是標準化的木托盤產(chǎn)品增長速度加快，托盤租賃量快速增長，托盤需求總量和托盤保有量呈現(xiàn)中速增長狀態(tài)。
木托盤作為被廣泛應用于生產(chǎn)、運輸、倉儲和流通等眾多領域的重要裝卸、儲存和運輸設備，在我國倉儲物流業(yè)日益興盛的今天，扮演著不可替代的重要角色。目前，我國木托盤行業(yè)仍有很多情況需要得到重視、展開探討并理清，如從木托盤的設計轉(zhuǎn)化到整個單元的負載設計的轉(zhuǎn)換應用，國際間標準的融合、如何在倉儲和運輸過程中發(fā)揮機械互動作用等。
目前標準化托盤的使用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。目前中國11億多個托盤中的標準化率僅為25.5%，比起上述國家來說有很大的差距，而且這些托盤超過一半以上都在企業(yè)內(nèi)部使用，沒有循環(huán)起來，造成大量的托盤閑置。為此商務部聯(lián)合多個部門出臺多項政策推動托盤標準化，其中也包括與之相關的多項物流環(huán)節(jié)標準。
商務部和國家標準委早已經(jīng)瞄準物流標準化，早在2014年就聯(lián)合開展了商貿(mào)物流標準化專項行動，當時敲定的方向就是從標準托盤切入，以此帶動物流上下游設施設備標準化和服務標準化水平。因為木托盤標準一旦確定，相應的周轉(zhuǎn)筐、包裝箱、車廂、集裝箱等物流系統(tǒng)節(jié)點設備標準也就確定了，有助于共同配送、多式聯(lián)運等全程“不倒盤、不倒筐、不倒箱”，解決物流各環(huán)節(jié)標準不銜接、不匹配這一困擾行業(yè)多年的頑癥。
推進托盤標準化的政策密集出臺：
2016年8月，工信部、交通運輸部等部門修訂發(fā)布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），明確調(diào)整貨車外廓尺寸為2550mm，適應帶托運輸。
2016年9月，國務院轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標準化裝載單元循環(huán)共用，鼓勵企業(yè)建立區(qū)域性、全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。
2016年12月，工信部、商務部印發(fā)《關于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導意見》明確推廣包裝基礎模數(shù)（600×400mm）系列，以包裝標準化推動包裝的減量化和循環(huán)利用。
2017年1月，交通運輸部、商務部等18部門聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》明確優(yōu)先推廣使用1200×1000mm標準托盤，推動一貫化帶盤運輸。
2017年5月，集裝箱委員會、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國家標準已經(jīng)通過專家評審，很快發(fā)布，其中系列2集裝箱寬度有設定為2550mm，與標準托盤匹配，服務于公鐵聯(lián)運和中歐班列。
可以暢想一下，多式聯(lián)運、直進直出、配送免檢，一個托盤載著貨物從生產(chǎn)通到供應鏈末端的高效物流運作場景，整體物流供應鏈的標準化將成為企業(yè)利潤來源和新的產(chǎn)業(yè)增長點。中國社會物流總費用占GDP比例高達16%，一直為人詬病，物流標準化布局成型有望降低幾個點，而每一個百分點的降低就意味著有6000億元左右的產(chǎn)值提升。
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